چارجنگ ڈھیر: ایک نظر آنے والا خلا
ہوٹل سے باہر نکل کر، ہم نے نقشہ کھینچا اور "EV چارجنگ اسٹیشن" تلاش کیا۔ نتائج بتا رہے تھے: اسٹیشن موجود ہیں، لیکن تقسیم انتہائی ناہموار ہے - پیٹروناس ٹوئن ٹاورز کے ارد گرد نسبتاً گھنا، لیکن بنیادی علاقے سے چند کلومیٹر باہر پتلا ہے۔
جو ہم نے اپنی آنکھوں سے دیکھا وہ اس سے بھی زیادہ افشا کرنے والا تھا۔
ایک شاپنگ مال میں زیر زمین پارکنگ میں، ہمیں کئی چارجنگ اسٹیشن ملے۔ ہفتے کے دن سہ پہر 3 بجے، چھ میں سے چار جگہیں خالی تھیں۔ لیکن قریب سے دیکھیں: دو 22kW کے AC چارجرز تھے – جو جلدی میں ڈرائیوروں کے لیے بہت سست تھے۔ دیگر دو 50kW DC فاسٹ چارجرز تھے، لیکن دونوں جگہوں پر پٹرول کاروں کا قبضہ تھا۔ کوئی بولارڈز نہیں، کوئی انفورسمنٹ نہیں - چارجنگ اسپاٹس باقاعدہ پارکنگ کی جگہ بن چکے تھے۔
یہ کوئی الگ تھلگ کیس نہیں تھا۔
ایک اور کرب سائیڈ چارجنگ سائٹ پر، ہم نے ایک مقامی ڈرائیور سے ملاقات کی جو اپنا BYD ATTO 3 چارج کر رہا تھا، جو 60kW کے تیز چارجر میں لگا ہوا تھا۔ "اس میں تقریباً 40 منٹ لگتے ہیں – پیٹرول سے سست، لیکن گھر کی چارجنگ سے کہیں زیادہ تیز،" اس نے ہمیں بتایا۔ "مسئلہ یہ ہے کہ اس طرح کے تیز رفتار چارجرز کافی نہیں ہیں۔ میرے گھر کے 20 کلومیٹر کے اندر، پانچ سے کم پبلک فاسٹ چارجنگ اسٹیشن ہیں۔"
اس کے فون کی اسکرین پر، چارج کرنے والی ایپ نے قریبی اسٹیشنوں کی حقیقی-وقت حالت دکھائی: کئی نشان زد "ناقص" یا "زیر دیکھ بھال"۔
یہ ہے ملائیشیا کی چارجنگ پائل مارکیٹ کی اصل تصویر:تعداد بڑھ رہی ہے، لیکن دستیابی، تقسیم، اور تیز چارجر تناسب میں اب بھی بہتری کی بہت زیادہ گنجائش ہے۔
سولر پی وی: چھتوں پر خاموش امکان
کوالالمپور کے مضافاتی علاقوں میں گاڑی چلاتے ہوئے، چھت والے گھروں کی قطاریں اور الگ الگ گھر ہمارے سامنے پھیلے ہوئے تھے۔ ان گنت چھتیں، تاریک ٹائلیں اشنکٹبندیی سورج کے نیچے چمک رہی تھیں - لیکن سولر پینل دس میں سے ایک سے بھی کم پر دکھائی دے رہے تھے۔
"اس طرح دھوپ کے ساتھ، چھتوں پر مزید شمسی تنصیبات کیوں نہیں ہیں؟" ہم نے ایک مقامی ساتھی سے پوچھا۔
اس نے سڑک کے کنارے لگے یوٹیلیٹی پول کی طرف اشارہ کیا۔ "گرڈ کنکشن ایک مسئلہ ہے۔ بہت سے پرانے محلوں میں کافی ٹرانسفارمر کی گنجائش نہیں ہے۔ اگر آپ سولر انسٹال کرنا چاہتے ہیں، تو آپ کو اپ گریڈ کے لیے درخواست دینا ہوگی - سست عمل، زیادہ لاگت۔ اس کے علاوہ، NEM (نیٹ انرجی میٹرنگ) پالیسی گزشتہ سال تبدیل ہوئی ہے۔ ٹیرف میں فیڈ- اب کم ہے، اس لیے کچھ لوگ ہچکچا رہے ہیں۔"
نمبرز اس کی پشت پناہی کرتے ہیں۔ ملائیشیا کی رہائشی چھتوں کی شمسی تنصیبات کے 2025 میں 334 میگاواٹ سے 2026 میں تقریباً 100 میگاواٹ تک گرنے کا امکان ہے۔ پالیسی میں تبدیلیاں مارکیٹ کو نئی شکل دے رہی ہیں۔
لیکن دوسری طرف، ہم نے ایک مختلف تصویر دیکھی۔ صنعتی پارکس اور تجارتی عمارتیں تیزی سے سولر پینلز سے ڈھکی جا رہی ہیں۔
سیلنگور کے ایک صنعتی علاقے میں، کئی فیکٹریوں کی چھتیں گہرے نیلے سولر پینلز سے پوری طرح ڈھکی ہوئی تھیں۔ ایک مقامی انسٹالر نے ہمیں بتایا کہ تجارتی اور صنعتی کلائنٹس اب زیادہ فعال ہیں – بجلی کی قیمتیں حقیقی ہیں، خود استعمال کرنے سے رقم کی بچت ہوتی ہے، اور "گرین فیکٹری" برانڈنگ ایک اضافی بونس ہے۔ "اے ٹی اے پی سکیم (کارپوریٹ گرین پاور پروگرام) کے تحت، کمرشل چھتیں 1 میگاواٹ تک جا سکتی ہیں - زیادہ تر فیکٹریوں کی دن کے وقت بجلی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی ہے۔"
توانائی کا ذخیرہ: ہوائی اڈے پر ایک سگنل
سب سے زیادہ دلکش نظارہ کوالالمپور انٹرنیشنل ایئرپورٹ (KLIA) پر تھا۔
ٹرمینل کی سڑک پر، ہم ایک بڑے بینر کے ساتھ ایک تعمیراتی جگہ سے گزرے۔ اس میں دستخطی تقریب کی تصویر پیش کی گئی تھی: EVE Energy، ایک چینی بیٹری بنانے والی کمپنی، جو سولر+سٹوریج پراجیکٹ میں شراکت کر رہی ہے، جس میں ملائیشیا کے نائب وزیر اعظم ذاتی طور پر موجود ہیں۔
یہ 10MW/36MWh زمینی-ماونٹڈ سولر PV پلس انرجی اسٹوریج پروجیکٹ ہے، جو KLIA کی مرکزی ٹرمینل عمارت کو سبز بجلی کے ساتھ پاور کرنے کے لیے سیٹ کیا گیا ہے۔ 2027 میں آپریشن شروع ہونے کی توقع ہے، یہ کاربن کے اخراج کو تقریباً 42,006 ٹن سالانہ کم کرے گا۔
جنوب مشرقی ایشیا کے دوسرے مصروف ترین ہوائی اڈے پر، چینی توانائی ذخیرہ کرنے والی بیٹریاں استعمال کرتے ہوئے - یہ کس قسم کا سگنل ہے؟
توانائی کا ذخیرہ اب صرف ایک لیب کا تصور یا دور دراز جزیروں پر ایک پائلٹ پروجیکٹ نہیں ہے۔ یہ قومی بنیادی ڈھانچے میں داخل ہو رہا ہے اور توانائی کی منتقلی کا ایک معیاری حصہ بن رہا ہے۔
ملائیشیا کے آنے والے LSS6 (بڑے پیمانے پر سولر) ٹینڈر میں پہلی بار بیٹری توانائی ذخیرہ کرنے کے نظام کے لازمی انضمام کی ضرورت ہوگی۔ MyBEST (ملائیشیا بیٹری انرجی سٹوریج ٹیکنالوجی) پروگرام 400MW/1,600MWh کے گرڈ-اسکیل اسٹوریج پروجیکٹس کو دینے کے لیے تیار ہے۔ گرڈ-پیمانہ توانائی ذخیرہ کرنے کا دور آ گیا ہے۔
سڑکوں پر چینی عناصر
کوالالمپور سے گزرتے ہوئے، ایک اور چیز کو یاد کرنا ناممکن تھا: چینی نئی توانائی کی گاڑیاں – ان میں سے بہت سی۔
BYD ATTO 3 اور ڈولفن ماڈل اکثر گزرتے ہیں۔ نیتا وی کئی بار نمودار ہوئے۔ گیلی کا اسمارٹ # 1 آسانی سے پہچانا جا سکتا تھا۔ جی ڈبلیو ایم اورا کو بھی کبھی کبھار دیکھا گیا۔ اور سڑک کے کنارے ایک بل بورڈ پر، ایک بڑے پیمانے پر Xpeng G6 اشتہار نمایاں طور پر کھڑا تھا۔
ملائیشین آٹو موٹیو ایسوسی ایشن کے مطابق، ملائیشیا میں EV رجسٹریشنز 2025 میں 44,800 تک پہنچ گئی – سال دگنا-پر-سال اور کل نئی گاڑیوں کی فروخت کا 5.1% ہے۔ ان اعداد و شمار کے پیچھے، زیادہ سے زیادہ ملائیشیائی بجلی کی فراہمی کو اپنا رہے ہیں۔
لیکن چارجنگ انفراسٹرکچر کا کیا ہوگا؟
موجودہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ملائیشیا کے پاس ملک بھر میں 6,000 سے کم پبلک چارجنگ پوائنٹس ہیں – جو حکومت کے 2025 تک 10,000 کے اصل ہدف سے بہت کم ہے۔ چارجنگ انفراسٹرکچر EV ترقی سے پیچھے ہے، اور یہ فرق مواقع کی نمائندگی کرتا ہے۔
TNB (Tenaga Nasional Berhad، ملائیشیا کی قومی افادیت) اور TM (Telecom Malaysia) کے درمیان حالیہ تعاون میں، دونوں کمپنیاں 150 TM مقامات پر شمسی نظام نصب کرنے اور EV چارجنگ نیٹ ورک کو وسعت دینے کا ارادہ رکھتی ہیں۔ جب ریاستی ملکیت والے ادارے گیم میں-داخل ہوتے ہیں، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ چارجنگ انفراسٹرکچر بکھرے ہوئے، انفرادی کوششوں سے منظم منصوبہ بندی کی طرف بڑھ رہا ہے۔
وینزو چوہان کی "سٹریٹ-سطح" بصیرتیں۔
گلیوں میں اس چہل قدمی نے ہمیں ملائیشیا کے بازار کے بارے میں مزید سہ جہتی سمجھ بوجھ فراہم کی:
سب سے پہلے، چارجنگ ڈھیر ایک واضح فرق کی نمائندگی کرتی ہے - لیکن مانگ الگ الگ ہے۔
اعلی-مالز کو کھپت کا منظر پیش کرنے کے لیے تیز چارجنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ رہائشی علاقوں کو رات بھر چارج کرنے کے لیے سست چارجنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہائی وے ریسٹ اسٹاپس کو طویل-فاصلے کے سفر کے لیے الٹرا-فاسٹ چارجنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ مختلف منظرناموں میں مختلف مصنوعات کی ضرورت ہوتی ہے۔
دوسرا، سولر پی وی خاموش صلاحیت ہے – جس میں تجارتی اور صنعتی رہنمائی کرتے ہیں۔
پالیسی ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے رہائشی بازار عارضی طور پر ٹھنڈا ہو گیا ہے، لیکن تجارتی اور صنعتی چھتوں پر شمسی توانائی تیزی سے بڑھ رہی ہے۔ ملائیشیا کی ATAP اسکیم کے تحت، کمرشل روف ٹاپ سسٹمز 1MW تک پہنچ سکتے ہیں – ایک ایسا طبقہ جس پر توجہ دینے کے قابل ہے۔
تیسرا، توانائی کا ذخیرہ مرکزی دھارے میں داخل ہو رہا ہے۔
KLIA ہوائی اڈے کے پروجیکٹ سے لے کر LSS6 کی لازمی اسٹوریج کی ضروریات تک، توانائی کا ذخیرہ "اختیاری" سے "ضروری" کی طرف بڑھ رہا ہے۔ آئندہ LSS6 ٹینڈر، جس کا آغاز 2026 میں متوقع ہے، میں 2GW کے شمسی منصوبے شامل ہو سکتے ہیں جن کے لیے مربوط بیٹری اسٹوریج کی ضرورت ہے۔
چوتھا، چینی سپلائی چین گہرائی سے سرایت کر رہا ہے۔
BYD اور Xpeng گاڑیوں سے لے کر EVE Energy کی اسٹوریج بیٹریوں تک، چینی نئی توانائی کمپنیاں ملائیشیا کی مارکیٹ میں تیزی سے اہم کردار ادا کر رہی ہیں۔ یہ فاؤنڈیشن، جو ہم سے پہلے آئے ان لوگوں نے بنائی، یہ بھی ہمارا موقع ہے۔
نتیجہ: اصلی مارکیٹ وہی ہے جو آپ سڑکوں پر دیکھتے ہیں۔
کانفرنس رومز میں پیشکشیں بے عیب ہو سکتی ہیں۔ ڈیٹا رپورٹس جامع ہو سکتی ہیں۔ لیکن صرف سڑکوں پر چلنے سے ہی آپ واقعی بازار کی نبض محسوس کر سکتے ہیں۔
چارجنگ کے وہ خالی مقامات ہمیں بتاتے ہیں کہ آپریشنز اور مینجمنٹ میں بہتری کی گنجائش ابھی باقی ہے۔
وہ گھر کے مالکان جو سولر پینلز کے بارے میں ہچکچاتے ہیں وہ ہمیں بتاتے ہیں کہ پالیسی اور آگاہی میں ابھی بھی خلا ہے۔
زیر تعمیر ہوائی اڈے کے اسٹوریج کے منصوبے ہمیں بتاتے ہیں کہ پردہ ابھی اٹھ رہا ہے۔
وینزو چوہان کا ملائیشیا کا دورہ کلائنٹ کی ملاقاتوں اور شراکت داری کے مباحثوں سے زیادہ تھا۔ ہم اپنے قدموں سے اس مارکیٹ کی پیمائش بھی کر رہے تھے، اپنی آنکھوں سے حقیقی ضروریات کو ریکارڈ کر رہے تھے، اور مستقبل کی سمتوں کو چارٹ کرنے کے لیے اپنے فیصلے کا استعمال کر رہے تھے۔
اگلی بار ایک کلائنٹ پوچھتا ہے، "کیا آپ ملائیشیا کی مارکیٹ کو سمجھتے ہیں؟" - ہم صرف یہ نہیں کہیں گے، "ہم نے ڈیٹا کا مطالعہ کیا ہے۔"
ہم کہہ سکتے ہیں:
"ہم نے کوالالمپور کی سڑکوں پر چہل قدمی کی۔ ہم نے چارجنگ اسٹیشن دیکھے۔ ہم نے ای وی کی گنتی کی۔ ہم نے مقامی ڈرائیوروں سے بات کی۔"
کیونکہ حقیقی سمجھ حقیقی دیکھنے سے آتی ہے۔
